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　　丹陽市豪星飾件有限公司是一家專業從事汽車遮陽板、頂棚、地毯、車門內飾板等內飾研發、生產及銷售的現代化企業。

　　公司占地面積20000㎡，建筑面積18000㎡，現有員工80余人(其中技術人員6人，專業管理人員6人) , 擁有先進的現代化生產設備及相應的檢測設備四十余臺。

　　公司產品已通過"CCC"強制性認證，質量管理嚴格按TS16949體系執行，公司產品與國內多家汽車制造廠定點配套，并自營出口美國、日本、英國、法國及俄羅斯等十幾個國家。我們本著“品質為先，誠信為本，創新為路”的經營理念，熱忱歡迎新老客戶并肩前進，共創輝煌！

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（可按客戶要求定制開發各種遮陽板）

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（可按客戶要求定制開發各種汽車車門內飾板）

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平面門板

異形門板

在汽車零部件領域提供品質的產品和服務

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過百家長期合作客戶

59%

59%的國內市場覆蓋率

出口美國、日本等十幾個國家

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新聞中心

汽車零部件企業熱衷換“發動機”，新業務成倍增長

不提輪胎，不提制動系統，也不提車身穩定控制系統，大陸集團（ContinentalAG）在2018亞洲消費電子展（下稱“亞洲CES”）上拋開了其140多年汽車零部件供應商的身份，其強調自己是一家科技企業?！　≡摷瘓F首席技術官經明在接受第一財經記者專訪時表示，汽車工業在過去的幾年中發展非常迅猛，大量的新科技被應用到汽車這個行業中。做好真正的技術，并運用推廣到市場上，這才是高新技術企業的體現?！　‰S著電氣化與智能化的發展，汽車工業站上了一個全新的山頭，構筑百年的產業壁壘被劃破，涌現出無數的機遇與挑戰。對于傳統零部件企業而言，科技巨頭、初創企業們虎視眈眈，意欲顛覆并侵吞它們的領地，偏居一隅生產供貨早已難以滿足市場競爭的需要，它們急需作出改變。?大轉變　　在本屆亞洲CES上，大陸集團帶來了三項重點技術：互聯駕乘的解決方案、自動駕駛的解決方案、全新的充電系統。這些技術，正是傳統汽車零部件企業的轉型方向?！　〔┦勒诖罅Σ季肿詣玉{駛，按照博世的規劃，2018年將落地L2級別的自動駕駛汽車，主要表現為，堵車的時候接管車輛自動跟車，減輕駕駛員的負擔；2020年實現高速公路輔助，即在時速60公里到130公里時，車輛除了可以保持車道，還可以在駕駛員發出確認信號的情況下進行變道、轉向控制；2021年以后，逐步實現駕駛控制真正地向車輛移交?！　《箨懠瘓F則以三大產品群打頭陣進行反擊：傳感器與執行器、電子與軟件系統集成和高精度地圖軟件。與此同時，大陸先后從ASC買入激光雷達業務、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus、并購新加坡的QuantumInventions，以提升其市場競爭力?！　⊥瓿刹鸱趾透蟮陌膊ǜ７Q將更加聚焦主動安全以及自動駕駛解決方案的提供?！拔覀兊哪繕朔浅Ｃ鞔_，首先是要做汽車的大腦和神經系統?！卑膊ǜ９緛喬珔^總裁楊曉明告訴第一財經記者，安波福的一部分業務是為車企提供包括信號以及電力分配方案，云端及車輛互聯，傳感技術及解決方案?！　∠啾绕鹬悄芑詫儆谖磥淼南胂罂臻g，電氣化則是正在發生的當下。2017年，我國電動車銷量達77.7萬輛。按照新能源車發展規劃，到2020年，新能源汽車年產量將達200萬輛。面對如此之巨大的市場空間，傳統零部件供應商摩拳擦掌，加快布局與轉型。?30%和1%　　零部件企業轉型的動力不僅僅來自于新技術的快速發展與迭代，傳統業務增長的乏力也正在成為這些企業們的心頭之患?！　碜粤_蘭貝格的數據顯示，2025年，全球汽車零部件行業整體營收會超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于電驅系統、自動駕駛+駕駛輔助系統以及車聯網的迅猛發展。這三塊業務將以年均30%的速度增長；相比之下，傳統業務的年均增長率僅為1%?！　“蒡v汽車總裁兼創始人戴雷在接受第一財經記者采訪時所說，汽車工業在一百多年的歷史中，首次出現了如此之多的顛覆性變化，尤其是電氣化和智能網聯化會改變未來的汽車產品。任何一家汽車產業鏈上的企業，都需要完美地融合這些趨勢?！　≡诖箨懠瘓F積極布局的混動和純電動領域，電池管理系統、無線充電技術、DC/DC轉換器等產品使得其能較傳統的汽柴油業務增加3倍以上的營業收入以及更高的利潤率。相關數據顯示，大陸集團2017年的電驅產品實現營收3.1億歐元，電子產品46.2億歐元，機械液壓產品27.7億歐元?！　《┦婪矫娣Q，其正在加速發展電動交通，博世2017年收獲了數量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達到了數十億歐元。2017年，汽車與智能交通技術業務部門銷售總額達474億歐元，增長了7.8%，是全球汽車產量增速的三倍?！　〉谝回斀浻浾呤崂碣Y料發現，在自動駕駛傳感器與控制器的市場中，大陸集團將博世列為最強勁的競爭對手，電裝、奧托立夫緊隨其后。據悉，博世2016年在該領域就已經實現35億歐的銷售收入，作為分庭抗禮的對手，大陸集團投資自動駕駛也于2016年為其帶來了30億歐元的收入。?大合作　　“汽車產業或整個大出行產業，是一個很大的生態系統。在這個生態系統中，完全可以容得下好幾家企業，容下一整條產業鏈?！苯浢鲗Φ谝回斀浻浾弑硎??！　∷J為，不同類型的公司，會根據不同的需求，做不同的方案。這是多模式、多場景的，一定不會出現某一方案一統天下的局面。所以，未來會是不同的方案不斷磨合，以達到供需雙方都比較滿意的解決方案。而這些方案本身，可能并不是由一家公司從端到端來完全地提供?！　‘a業鏈上的共存帶來了合作的可能性，而激烈的競爭則詮釋了合作的必要性。用經明的話說就是“和不同的企業進行合作，才會獲得不同的優勢”?！　〗衲?月，博世集團宣布牽手斑馬，在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作?！　?月11日，佛吉亞與中國一汽集團簽署了戰略合作框架協議，共同開發未來座艙的技術創新和綠動智行解決方案?？梢钥吹?，在這次合作中，智能化和電氣化是重點項目?！　【驮谕惶?，拜騰汽車宣布，寧德時代成為了其B輪融資的投資人，拜騰獲得了寧德時代電池的配套優先。這是上游零部件企業投資造車新勢力的一個個案，也是零部件企業向下游滲透合作的一個信號?！　∪珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹分析，“零部件投資整車企業，首先可以掌握下游制造業，提升對電池企業生產、配套技術；其次，可以實現更強的合作關系。畢竟，動力電池是戰略資源產品，需保證強有力供需關系?！薄　〔浑y發現，無論是傳統主機廠，還是造車新勢力，甚至是斑馬這樣的第三方科技公司，傳統零部件巨頭的業務領域已經逐漸延伸到方方面面。他們明白，這年頭的競爭，拼的就是綜合實力，而單兵作戰的模式幾乎已經被證偽?！　∠啾绕痫L光一時的寧德時代，向來堅持自給自足垂直型封閉性模式的比亞迪，在裝機量上已經被甩出一個身位的距離。這逼迫比亞迪不得不開放門戶，嘗試剝離電池業務，并對其他汽車制造商供貨?！「吖ぎa研鋰電研究所（GGII）的數據顯示，2018年1~5月動力電池裝機量TOP10企業中，寧德時代以5.44GWh高居榜首，是第二名比亞迪2.56GWh的兩倍有余?！　≈劣诒葋喌献罱K能否重拾市場份額，或許取決于其開放合作的力度和決心。

汽車零部件再制造行業將迎來大規模發展

隨著我國連續多年成為世界汽車產銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新換代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產業提供了豐富的資源，相關標準和政策的發布，表明我國汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段。汽車零部件再制造行業將迎來大規模推廣發展期?！　±孟l布　　2014年12月中旬，國家標準化管理委員會發布《再制造毛坯質量檢驗方法》、《械產品再制造質量管理要求》。與此同時，國家發改委

伴隨新能源汽車大范圍推廣軸承行業面臨性能提升考驗

最近，人本集團在國內率先成功開發出新能源汽車系列專用軸承。這標志著我國軸承行業吹響了自主力量進軍這一新興市場的號角。?01、正在蓬勃發展的市場 2017年，全球新能源乘用車累計銷量122萬多輛，同比增長58％。其中，我國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，占比高達47.37％。隨著國家深入推進節能減排和環境保護，新能源汽車的普及已成為不可逆轉的市場潮流。也正因如此，越來越多的跨國車企制定了在中國市場相應的發展戰略。?　　前不久，福特汽車公司宣布，計劃在2025年前將其70％的電動汽車生產線移至中國。將在華建廠的特斯拉，也對中國市場寄予厚望。該公司曾提出，過幾年，特斯拉在中國的銷售額將占其全球銷售額的最大份額。?　　隨著新能源汽車銷量猛增，驅動電機市場需求迅速上升。據預測，2020年全球驅動電機市場規?？蛇_到44億美元。?　　新能源汽車驅動電機需要專用軸承。與傳統汽車相比，新能源汽車要求電機具有很高的極限轉速，同時適應-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護功能，適應頻繁啟停造成的軸向沖擊。?　　新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發展，對我國軸承行業發起嚴峻挑戰。北京汽車集團有限公司研究員級高級工程師虞至正和中國汽車工業咨詢委員會原秘書長陳光祖一致認為，我國軸承行業應當迎接這個挑戰，積極開發生產新能源汽車專用軸承，掌握市場競爭的主動權。?02、對開發生產的要求很高?　　北京泰誠信測控技術股份有限公司董事長陶發荀在接受記者采訪時說：“新能源汽車高速驅動電機對軸承技術和質量的要求非常嚴格，這對產品的開發和生產都是嚴酷考驗?！庇葜琳脖硎?，新能源汽車軸承對企業開發、生產的要求很高。?　　據了解，人本集團開發生產的新能源汽車專用軸承質量性能指標達到國際先進水平，特別是在產品高速性能設計及試驗技術方面實現了原始創新，并得到用戶認可、獲得批量訂單。?　　人本集團技術中心總經理郭長建向記者介紹，他們優化了軸承內部結構，利用仿真、潤滑技術，解決了高速高溫下軸承發熱和潤滑難題，形成新能源汽車驅動電機軸承設計理論及方法，確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點，能夠滿足新能源汽車低啟動力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。?　　此外，該技術中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗臺，攻克試驗臺加載程序、高轉速、溫升等難題，制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗規范，形成了新能源汽車軸承系列試驗標準。?　　郭長建說：“我們整合人本集團資源，成立新能源汽車專用軸承技術攻關小組，經過多年艱苦奮戰，成功開發新能源汽車系列專用軸承。我們的成功經驗是，企業必須依靠自身實力，有效整合資源，加大開發投入，掌握新核心制造技術?！?03、差距在產品質量和性能　　　事實上，新能源汽車高速驅動電機對軸承生產精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業的領導者。虞至正介紹道：“新能源汽車驅動電機轉速快，對軸承精度和靜音性能要求很高。國內新能源汽車驅動電機軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產品?！标惞庾嬲J為，國內軸承行業對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠；與發達國家相比，國內高端軸承材質有很大差距。?　　江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業部總經理沈健在接受記者采訪時說：“國內純電動汽車驅動電機主要使用瑞典斯凱孚的進口軸承。國內新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發達國家產品。我們主要制造傳統汽車底盤系統軸承，新能源汽車專用軸承也不能少。我們還在就此開展市場調研?！?　　人本集團在2012年前成功開發了混合動力大客車驅動電機軸承；之后，不斷加大研發力度，陸續成功開發了新能源商用車和乘用車驅動電機軸承，擁有新能源汽車全系列軸承產品。?　　郭長建說：“驅動電機軸承是新能源汽車關鍵零部件，全世界只有幾家企業能批量生產。人本集團成功開發驅動電機系列軸承，表明國內軸承行業在新能源汽車專用軸承高速設計、潤滑技術等方面取得突破性進展，掌握了其制造技術?！?　　軸承高速性能是新能源汽車驅動電機軸承開發難點，自主企業沒有可直接借鑒的經驗。產品要在設計和理論計算上達到高速性能指標，還要通過高速性能試驗、模擬臺架試驗和路試，才能在高速條件下可靠耐用。?　　因此，產品開發涉及領域廣、跨度大、時間長，要考量產品性價比，克服國際品牌沖擊，才能實現產業化。?　　郭長建說：“與發達國家同類軸承相比，國內新能源汽車驅動電機軸承主要在產品質量穩定性和可靠性方面還有一定差距?！?　　對于如何彌補的問題，他給出了如下回答：采用精準磨超技術，提高磨超加工精度，降低加工離散性；采用新材料，特別是應用油脂和保持架，改善軸承潤滑條件，提高軸承的高速性能和耐用性能；提高鋼材純度和熱處理質量；利用仿真和試驗技術，加快開發速度，保證軸承可靠性。?　　中國軸承工業協會副秘書長牛輝在接受記者采訪時說：“我國30％～40％的軸承用在汽車上。相比燃油汽車，純電動汽車軸承用量減少。隨著電動汽車的推廣，軸承行業可能發生兼并、轉產現象?！?　　新能源汽車市場發展，給軸承企業帶來了新的挑戰和商機，傳統汽車軸承行業面臨重新洗牌。

冬季輪胎可提升抓地力并延長原裝車輪的使用壽命

2018-12-11

據外媒報道，冬季輪胎橡膠采用了特殊配方及胎紋，旨在提升車輛在雪地及嚴寒道路上的操控能力。這是因為當前的輪胎配方都經過了縝密的測試，確保橡膠在嚴寒氣候下的柔軟性及抓地力。?　　新款輪胎復合材料意味著輪胎的耐用性更高，噪聲比舊款雪地輪胎更小，因為其胎紋較深、點粒狀突起（knobby）更多。即使是全輪驅動車輛，若輪胎抓地性能卓越，車輛操控也將獲益匪淺。?　　冬季輪胎的磨損比較快，若在寒冬是用夏季用輪胎，

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